Natomiast raczej w większość z nas pompuje oponę na dworze. Czyli jeśli napompujemy oponę przy - 10C to jeżdżąc dalej w takiej temp, ciśnienie w oponach mamy przecież takie same (wzrośnie parę procent w raz ze wzrostem temp opony przy dłuższej jeździe, ale taką sytuację mamy również latem). W zależności od wersji wyposażenia, opony BMW E46 oraz do innych wersji możemy montować w następujących rozmiarach: 185/65 R15, 195/65 R15, 205/55 R16, 205/60 R15, 255/40 R17. Natomiast opcjonalny rozmiar opon dla modelu BMW 3 to: 205/45 R18, 205/50 R17, 215/40 R18, 225/40 R18, 245/35 R18. Reset czujnika ciśnienia w oponach BMW E90 Menu. Reset czujników ciśnienia TPMS w oponach samochodu Toyota RAV4 2022 Hybrid jest typową akcją związaną z sezonową wymianą kół. Układ TPMS w różnych mod. Specjalizujemy się w oponach, dlatego o wulkanizacji wiemy wszystko! Odpowiadamy na potrzeby naszych klientów, oferując kompleksowe usługi związane z wulkanizacją i nie tylko. Sprawdź nasze konkurencyjne ceny i ofertę - opony letnie, zimowe wielosezonowe oraz koła dojazdowe - w hurcie i detalu. Wiosną odwiedź nasz serwis klimatyzacji. Jak ustawić ciśnienie powietrza w oponach. Ciśnienie powietrza w oponach może wpływać na prowadzenie samochodu i na zużycie paliwa, należy więc zadbać o to, aby było właściwe. Jeśli jednak nie masz pewności, jak ustawić to ciśnienie prawidłowo, obejrzyj koniecznie ten krótki film. Więcej informacji na ten temat można Resetowanie lampki ostrzegawczej. Napełnij każdą oponę do zalecane PSI/ciśnienie powietrza. Po prowadzeniu dla 5 minut , system powinien automatycznie zresetować lampkę ostrzegawczą. Dla niektórych modeli jadących powyżej 18mph przez 8 minut spowoduje zresetowanie lampki ostrzegawczej. Należy jednak pamiętać, że po napompowaniu A ponieważ opona w sposób naturalny traci stopniowo ciśnienie (zazwyczaj około 0,07 bar na miesiąc), regularne pomiary są konieczne. Pojazdy wyprodukowane po 2014 r. w większości wyposażone są w TPMS ( system monitorowania ciśnienia w oponach ), który ostrzega o niedopompowaniu opon. Lepiej jest jednak nie czekać na ten sygnał 9LIIe. Coraz częściej warsztatowcy spotykają się w swojej pracy z nowym i trudnym zagadnieniem czujników kontroli ciśnienia w ogumieniu w skrócie nazywane czujnikami TPMS (TPMS – Tyre Pressure Monitoring System) czyli z systemem informującym kierowcę o zmianach ciśnienia w ogumieniu spowodowanych przez uszkodzenie mechaniczne bądź powolną, eksploatacyjną utratę ciśnienia. Istnieją dwa warianty systemu TPMS: bezpośredni i pośredni. Dodatkowym powodem wzmożonego zainteresowania wspomnianymi czujnikami jest wytężona praca Komisji Europejskiej wokół tego zagadnienia. Zgodnie z nową dyrektywą unijną uchwaloną w marcu 2009 roku wszystkie nowe pojazdy sprzedawane na rynku europejskim mają posiadać zainstalowany system kontroli ciśnienia w ogumieniu. Uchwała wchodzi w życie z dniem 1 listopada 2012 roku a terminem ostatecznym kończącym okres przejściowy na wdrożenie tego postanowienia jest dzień 1 listopad 2014. Obecnie nie została jeszcze podjęta decyzja jaki ma to być rodzaj systemu – z pomiarem pośrednim czy bezpośrednim. Pierwszy sposób polega na przesyłaniu w czasie rzeczywistym wyników pomiaru ciśnienia w kole do ECU (komputera pokładowego). Zamontowany na feldze zawór posiada czujnik ciśnienia i temperatury a także baterię oraz nadajnik radiowy przez który przekazywany jest sygnał. Pomiar ten jest bardzo dokładny i umożliwia natychmiastową korektę ciśnienia. Wadą tej metody jest sam koszt całego systemu a w szczególności czujników, które mogą ulec uszkodzeniu, gdy opona ulegnie uszkodzeniu a samochód przejedzie bez powietrza kilka metrów do najbliższej wulkanizacji. Jednak najczęstszym powodem uszkodzeń jest niewłaściwy montaż i demontaż opony. Drugi sposób pomiaru to metoda pośrednia, system do pomiaru ciśnienia wykorzystuje odczyty z systemów pokładowych samochodu takich jak ABS i ESP. System mierzy ilość obrotów poszczególnych kół w zależności od przejechanej odległości. Gdy ciśnienie w ogumieniu spada koło wykonuje więcej obrotów w porównaniu z innymi kołami, wtedy pojawia się ostrzeżenie o złym ciśnieniu. System ten ma swoje wady, przede wszystkim po każdorazowym dopompowaniu, wymianie kół system należy skalibrować. Drugą wadą jest konieczność stosowania takich samych opon na jakich samochód wyjechał z fabryki, ponieważ różna konstrukcja opon może dawać różne wyniki kontroli. Pierwszym pojazdem zawierającym system TPMS było Porche 959 z 1986 roku. Później technologię tą zaczęto stosować w samochodach ekskluzywnych takich jak Audi A8, Mercedes – Benz Klasy S , BMW Serii 7. W 1999 roku koncern Peugeot – Citroen zaczął montować czujniki TPMS w samochodach Peugeot 307 a rok później czujniki zostały zastosowane seryjnie w średniej wielkości samochodach osobowych Renault Laguna II. W chwili obecnej coraz więcej koncernów decyduje się na takie rozwiązanie w samochodach luksusowych a w niedalekiej przyszłości systemy te dzięki unijnemu ustawodawstwu będą obligatoryjnie instalowane we wszystkich nowych modelach samochodów. To, co jest częścią składową „inteligentnego pojazdu” i stanowi udogodnienie dla użytkowników aut jest niejednokrotnie zmorą i przekleństwem warsztatu, który nie posiada ani wiedzy ani praktyki w obsługiwaniu tego systemu, dlatego niezmiennie od 35 lat w tego typu sytuacjach z pomocą w pracy warsztatowca przychodzi brytyjskie wydawnictwo techniczne Autodata. Odbierając z rynku motoryzacyjnego coraz częstsze sygnały o kłopotach przy kalibracji systemu TPMS, momentach dokręcenia czy przy uniknięciu uszkodzeń czujników przy montażu i demontaży kół i opon, w 2009 roku uzupełniło ono swój program o dane dotyczące czujników TPMS poświęcając temu zagadnieniu osobny podkatalog. Zawarto w nim informacje o ponad 1000 modeli pojazdów wyposażonych w ten system podając szczegółową procedurę obsługi, kalibrowania i sposobu wymiany opon na felgach uzbrojonych w TPMS. Informacje te można znaleźć zarówno w programie Autodata CD 1 jak i Autodata DVD 3. Katalog podzielony jest na poszczególne zakładki: Ogólne wskazówki Przybliżając zagadnienie systemu TPMS, na początek w ogólnych wskazówkach podane są informację o wariancie systemu (pośredni czy bezpośredni) oraz zasady działania w konkretnym modelu. Narzędzia specjalne W kolejnej zakładce wymienione są narzędzia specjalne potrzebne do obsługi koła np. narzędzie do mocowania – wiertło 2mm, specjalistyczny klucz dynamometryczny. Dane diagnostyczne W dziale zatytułowanym Dane diagnostyczne znajdują się wartości momentów dokręcenia na kole, nakrętce zaworu, śrubie mocującej a także oddzielne wskazania dla kół w systemie PAX oraz – ciekawostka – dla kół samochodów opancerzonych. Obsługa Kolejnym folderem jest dział dotyczący obsługi – jest to o tyle istotna informacja, że procedura obsługi kół z systemem TPMS praktycznie dla każdego modelu jest inna oraz uzależniona od stopnia spadku ciśnienia. „Inteligentne samochody” doby postępu technologicznego niejednokrotnie potrzebują „ inteligentnej obsługi” stąd też w zakładce Obsługa można znaleźć kilkanaście podpunktów opisu uwzględniającego najdrobniejsze czynności regulacyjno–naprawcze. Kalibracja Po każdorazowej regulacji ciśnienia w oponach, wymianie czujnika TPMS, zdjęciu, wymianie lub naprawie opon bądź po zmianie położenia montażowego koła należy przeprowadzić kalibrację systemu. W tym folderze opisana jest bardzo szczegółowa procedura kalibracyjna bogato ilustrowana rysunkami pomocniczymi by maksymalnie uprościć tą skomplikowaną czynność. Wymiana opony W celu zminimalizowania możliwości uszkodzenia czujnika przy wymianie opon Autodata udostępniła garść praktycznych wskazówek i informacji dotyczących mechanicznej obsługi zarówno samego czujnika jak i opony. Każdy producent podaje przy wymianie inne zalecenia montażowe stąd też wulkanizator musi wykazać się szczególną ostrożnością przy wymianie opon na felgach zaopatrzonych w czujniki TPMS. Przy braku fachowej informacji technicznej nie trudno o uszkodzenie takiego sensora za to wymiana na nowy może kosztować warsztat nawet do kilku tysięcy złotych. System TPMS od lat obowiązkowo stosowany jest w USA. Decyzja o stosowaniu systemów monitorujących ciśnienie w ogumieniu w USA zapadła 8 kwietnia 2005 roku po opublikowanym wcześniej przez Ministerstwo Transportu oficjalnym dokumencie dotyczącym TPMS i zawierającym szczegółowe analizy walorów kontroli ciśnienia podczas jazdy. Okres przejściowy na wprowadzenie tych systemów do linii produkcyjnych trwał do 2008 roku i w dniu dzisiejszym każde auto wyprodukowane i sprzedawane w USA posiada zamontowane czujniki, przeważnie z bezpośrednią transmisją do komputera sterującego pojazdu (ECU). Europa, idąc w ślad za USA również wzięła pod uwagę zalety powszechnego stosowania czujników TPMS w pojazdach. Oprócz względów ekonomicznych (prawidłowe ciśnienie w ogumieniu wpływa na zmniejszenie zużycia opon i paliwa) za montowaniem czujników przemawiają również względy ekologiczne (zmniejszenie emisji CO2 wydzielanego do atmosfery). System TPMS również w znacznej mierze wpływa na podniesienie bezpieczeństwa i komfortu jazdy ostrzegając odpowiednio wcześnie o utracie ciśnienia, dając tym samym czas na reakcję ze strony użytkownika pojazdu. Głównym orędownikiem wyposażania pojazdów w system kontrolujący ciśnienie kół jest Unijna inicjatywa i2010 Inteligentny samochód, powstała przy Komisji Europejskiej, która zajmuje się wprowadzaniem nowoczesnych technologii dla motoryzacji w służbie człowiekowi i przyrodzie. Na stronie internetowej Unii Europejskiej zebrała i streściła zalety dbałości o stan opon: – Odpowiednia dbałość o stan opon zapewnia bezpieczeństwo pojazdu, niezawodność i niższe koszty jego eksploatacji. Uszkodzenia opon są co roku przyczyną wielu śmiertelnych wypadków drogowych. Dodanie układu TPMS do wszystkich pojazdów mogłoby oszczędzić życie 1/5 ofiar i pomóc w uniknięciu niezliczonej liczby obrażeń, do jakich dochodzi każdego roku. Francuska organizacja Sécurité Routière (dosł. Bezpieczeństwo Drogowe) ocenia, że 9 proc. wszystkich wypadków pociągających za sobą ofiary śmiertelne można przypisać zbyt niskiemu ciśnieniu opon, natomiast DEKRA oszacowała, że 41 proc. wypadków, w których dochodzi do obrażeń ciała, jest związanych z problemami wynikającymi z niewłaściwego stanu ogumienia. – Jeśli chodzi o utrzymanie właściwego stanu ogumienia, zbyt słabo napompowane opony mają znaczny wpływ na zużycie paliwa i opon. Naturalnym zjawiskiem jest stopniowe uchodzenie powietrza z opon; ubytek ciśnienia ze standardowej nowej opony może w ciągu roku wynosić od 200 do 600 milibarów. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że ponad 40 proc. właścicieli samochodów w Europie i Ameryce Północnej sprawdza stan opon rzadziej niż raz na rok, można założyć, że co najmniej 40 proc. pojazdów aktualnie używanych na tym obszarze jeździ na zbyt słabo napompowanych oponach. – Nie mniej ważne są aspekty środowiskowe: zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponach oznacza niepotrzebne spalanie paliwa, które powoduje dzisiaj przedostawanie się do atmosfery ponad dwóch milionów ton CO2 oraz marnowanie 200 milionów opon na całym świecie. Wynika z tego, że układ TPMS jest dla środowiska prawdziwym dobrodziejstwem. Należy również zwrócić uwagę, że czujniki TPMS są ułatwieniem dla kierowców, ale warsztat, który serwisuje pojazd wyposażony w taki czujnik musi posiadać informację nie tylko o samej obsłudze czujnika ale również o zalecanym przez producenta prawidłowym ciśnieniu dla poszczególnego modelu pojazdu. Autodata udostępnia parametry dotyczące wymiarów opon i felg oraz ciśnień w ogumieniu w zależności od przeznaczenia pojazdu i użytkowanych dróg. Wszystkie dane pozyskiwane są tylko i wyłącznie od producentów stąd też gwarancja danych fabrycznych a co za tym idzie, przy odpowiednich umiejętnościach wulkanizatora, również na prawidłową i bezproblemową obsługę. 20-04-2018, 07:22 #1 ford::beginner Imię: Tomek Zarejestrowany: 04-07-2010 Model: Focus II FL Silnik: 100KM Rocznik: 2008 Postów: 38 Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" Witam W moim focusie 2008r. pojawił mi się komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" gdy wymieniłem koła na letnie. Ciśnienie sprawdziłem jest prawidłowe. Przypuszczam ze to przez rozmiar kół: zimowe były 195/65 r15 a teraz mam letnie 205/55/r16. Czy można ten komunikat skasować całkowicie lub czy potrzebne jest wskazanie gdzieś rozmiaru kół żeby zgasł? Dzięki za pomoc 20-04-2018, 07:27 #2 ford::specialist Imię: MARIUSZ Zarejestrowany: 09-04-2017 Skąd: TYCHY Model: Focus mk3 Silnik: Rocznik: 2016 Postów: 545 Odp: Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" Temat przerabiany ze 100 razy, idzie skasować o ile masz czujniki ciśnienia w kołach które założyłeś, tylko nie pytaj czy je masz. 20-04-2018, 07:50 #3 ford::beginner Imię: Tomek Zarejestrowany: 04-07-2010 Model: Focus II FL Silnik: 100KM Rocznik: 2008 Postów: 38 Odp: Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" Kolego czujników to ja na pewno nie mam a komunikat pojawił się w związku ze zmiana kół. (do Twojej informacji - podstawową wiedze o swoim samochodzie mam) W starszych focusach działa to na podstawie czujnika abs ale widzę ze raczej lipnie. Chodzi mi o to czy trzeba gdzieś wpisać średnice koła żeby komunikat znikł. 20-04-2018, 07:58 #4 FORD|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 13-02-2004 Skąd: Kraków Model: Focus mk4 Silnik: EcoBoost /150KM Rocznik: 2019 Postów: 7,024 Odp: Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" Witam NIE - nigdzie nie wpisujesz średnicy kół Jeśli masz DDS - informacja o przebiciu opony, jest brana z ABS - różnica obrotów kół na danej osi (miedzy prawą, a lewą stroną) => to: - pompujemy koła do prawidłowego ciśnienia - ew. w zegarach powinna być opcja zapamiętania ustawień i tyle,0 (tak przynajmniej mam w Focusie mk3, bez osobnych czujników w kołach) pozdrawiam Arturek __________________ ------------------------------------------------------------------ / eTIS / chemia_Forda / 20-04-2018, 08:19 #5 ford::average Imię: Paweł Zarejestrowany: 19-07-2011 Skąd: Płock Model: Focus Mk2 FL Silnik: TDCI Rocznik: 2009 Postów: 81 Odp: Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" Tak jak kolega powyżej napisał. W menu zegarów masz pozycję "Ciśnienie w oponach". Aby wyzerować pomiar, trzeba od razu wcisnąć i przytrzymać przycisk reset - wtedy wyzerujesz pomiar. Inaczej zerowanie nie działa. 20-04-2018, 09:16 #6 ford::specialist Imię: Piotr Zarejestrowany: 29-10-2009 Skąd: Ziemia Obiecana Model: Focus II FL Kombi Silnik: Ti-VCT Rocznik: 2009 Postów: 765 Odp: Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" Chyba też auto musi nie jechać, tzn. koła muszą się nie obracać. Swoją drogą to nie wiem jak sie uzyskuje ten sygnał - przecież po zmianie kół nawet jeśli ciśnienie się zmieni to także po równo w kołach na osi. Poza tym gdyby to była różnica w prędkości obrotowej kół na jednej osi to komunikat pokazywałby się np podczas zakrętów... Ostatnio edytowane przez langolier ; 20-04-2018 o 09:20 20-04-2018, 09:59 #7 ford::expert Imię: Ponury żniwiarz Zarejestrowany: 08-02-2014 Skąd: Birmingham UK Model: MK3 Estate Titanium X EcoBoost 182KM Silnik: Rocznik: 2012 Postów: 3,989 Odp: Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" MK2FL nie miało (o ile kojarzę) czujników w oponach, ma wykrywanie zmiany ciśnienia na podstawie ESP/ABS. Zerowanie odbywa się przez licznik/komputer pokładowy. Ciśnienie należy wyrównać, auto należy zatrzymać na czas RESET'u. 20-04-2018, 11:42 #8 Zablokowany Zarejestrowany: 17-10-2014 Model: nie ford, rzecz jasna Silnik: spalinowy Rocznik: 2023 Postów: 5,929 Odp: Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" Przytrzymuje się przycisk identycznie jak w celu wyzerowania przebiegu dziennego. DDSu w mk2 fl nie było fabrycznie. Ktoś to musiał aktywować elmconfigiem. U siebie nie ruszałem od dwóch tygodni po zmianie kół, ale jeszcze się nie kapnął. Co prawda rozmiar ten sam, ale opony inne i nie mają identycznej średnicy. 20-04-2018, 11:53 #9 ford::specialist Imię: Tomek Zarejestrowany: 25-03-2016 Skąd: Warszawa Model: Focus MkII FL Tournier Silnik: Duratec 100KM Rocznik: 2010 Postów: 857 Odp: Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" To w sumie śmieszna sprawa jest, bo jeżeli u nas faktycznie nie sprzedawali z fabrycznie aktywnym DDS (u mnie włączył Mayak), to by wyjaśniało, dlaczego w instrukcji obsługi jest ta funkcja opisana, ale z wykorzystaniem angielskich nazw pozycji w menu komputera. Reszta jest przetłumaczona. Niemniej w samym aucie kontrola ciśnienia też jest po polsku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Bałagan. W każdym razie, jak wyżej napisano - ten "bajer" zlicza sobie prędkość obrotową kół i jeżeli coś mu znacząco odbiega od normy przez dłuższą chwilę, to powinien zacząć marudzić. Intrukcja obsługi się kłania - jasno napisali by po każdym pompowaniu kół "wyzerować" w komputerze. Zmiana opon / całych kół jak najbardziej również pod to podchodzi. Komunikat powinien zniknąć po "poinformowaniu" komputera, że jest OK. 20-04-2018, 18:51 #10 ford::specialist Imię: Piotr Zarejestrowany: 29-10-2009 Skąd: Ziemia Obiecana Model: Focus II FL Kombi Silnik: Ti-VCT Rocznik: 2009 Postów: 765 Odp: Komunikat "Sprawdzić ciśnienie w oponach" Ja mam identyczny rozmiar opon ale skubany się kapnął po jakiś 3h od zmiany opon. Na jakiej podstawie - nie wiem, bo pilnuję ciśnienia w oponach bardzo i na pewno w tym czasie ciśnienie nie spadło. Może mi wulkanizator wpompował trochę inaczej ale czemu dopiero po 3h się skapował to naprawdę nie wiem.... Jak często należy wymieniać olej, płyn hamulcowy lub płyn chłodniczy? Co ile czasu należy wymieniać filtry? Co ile kilometrów trzeba wymienić rozrząd lub skontrolować luzy zaworowe? Wszystkie informacje zawarte są w „Planie Serwisowym” przygotowanym przez producenta. Przedstawiamy plany serwisowe od marki Ford dla modeli Ford: Focus II 100KM; Focus III TDCI 110 KM; Mondeo TDCi 140 KM. Prezentujemy także listę typowych usterek i popularnych awarii dla tych trzech tym artykule znajdziesz plany serwisowe trzech modeli Ford:FORD FOCUS II (100 KM) BENZYNA – Plan serwisowy:Co rok lub co każde 15 tys. km przebieguCo rok lub co każde 20 tys. km przebieguCo dwa lataCo 60 tys. km przebieguCo 100 tysięcy km przebieguPo przekroczeniu 160000 km przebiegu lub co 8 latCo 10 latOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJAFORD FOCUS III TDCI 110 KM – Plan serwisowy:Co rok lub co każde 15 tys. km przebieguCo rok lub co każde 20 tys. km przebieguCo dwa lataCo 60 tysięcy km przebieguCo 100 tysięcy km przebieguPo przekroczeniu 200000 km przebiegu lub co 10 latCo 10 latOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJAFORD MONDEO TDCI 140 KM – Plan serwisowy:Co rok lub co każde 15 tys. km przebieguCo rok lub co każde 20 tys. km przebieguCo dwa lataCo 60 tysięcy km przebieguCo 100 tysięcy km przebieguPo przekroczeniu 200000 km przebiegu lub co 10 latCo 10 latOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJATypowe usterki popularnych modeli marki FordFORD FOCUS II 100 KM – popularne usterki i typowe awarieFORD FOCUS III TDCI 110 KM – popularne usterki i typowe awarieFORD MONDEO TDCi 140 KM – popularne usterki i typowe awarieFord to jeden z największych producentów samochodów na świecie. Firma ma swoją siedzibę w USA, ale samochody produkowane są w wielu fabrykach na świecie, między innymi w Europie (w Niemczech i Hiszpanii). Ford produkuje modele globalne, sprzedawane na całym świecie oraz takie, które są sprzedawane tylko na określonych rynkach i które dostosowano do lokalnych potrzeb, na przykład amerykańskich lub europejskich. Poza marką Ford, na rynek amerykański produkowane są samochody luksusowe pod marką Lincoln. W Polsce bardzo popularne są dwa rodzinne samochody firmy Ford – kompaktowy Focus i Mondeo, reprezentujące klasę średnią znajdziesz plany serwisowe dotyczące wymiany oleju, płynów eksploatacyjnych i innych części dla najbardziej popularnych modeli marki FOCUS II (100 KM) BENZYNA – Plan serwisowy, jak często wymieniać olej, kiedy wymieniać filtry powietrza i świece, co ile wymiana płynu hamulcowego i chłodniczego, co ile wymiana rozrządu i kontrola luzów zaworowychProducenci samochodów przewidują konkretny plan serwisowy zawierający interwały wymiany płynów i części eksploatacyjnych. Sprawdź jak często wykonać serwis i kontrolę w samochodzie Ford Focus II (100 KM) SERWISOWY:Co rok lub co każde 15 tys. km przebiegu - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana oleju silnikowego i filtra oleju w samochodach poruszających się głównie po mieścieWymiana filtra powietrzaCo rok lub co każde 20 tys. km przebiegu - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana oleju silnikowego i filtra olejuWymiana filtra powietrzaWymiana filtra kabinowegoKontrola działania sprzęgłaKontrola stanu opon (wysokość bieżnika itd.).Kontrola stanu koła zapasowego i ciśnienia w nimKontrola działania układu hamulcowego (przednie tarcze i klocki, tylne bębny) i poziomu oraz jakości płynu (zawartość wody). Wymiana w razie potrzeby, zależna od grubości tarcz, klocków i okładzinKontrola hamulca ręcznegoKontrola pracy zawieszenia i elementów układu kierowniczego (wykonywana w czasie standardowych przeglądów w SKP)Sprawdzenie stanu i właściwego napięcia pasków klinowychSprawdzenie napięcia i mocy rozruchowej akumulatoraKontrola stanu i ilości płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicyKontrola stanu i temperatury zamarzania płynu chłodzącegoKontrola szczelności i wydajności oraz uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju mineralnego w układzie klimatyzacjiCo dwa lata - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana płynu hamulcowegoWymiana płynu chłodzącego i przepłukanie układu, jeśli zastosowany został płyn uniwersalnyCo 60 tys. km przebiegu - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana świec zapłonowychCo 100 tysięcy km przebiegu - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnejPo przekroczeniu 160000 km przebiegu lub co 8 lat - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana paska rozrządu i elementów towarzyszących (napinacz, rolki itd.)Regulacja luzów zaworowychWymiana pozostałych pasków napędowychCo 10 lat - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana płynu chłodzącego, jeśli zastosowany został płyn zgodny z zaleceniami producenta samochoduOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJA dla auta Ford Focus II (100 KM) BenzynaOlej silnikowy – max 4,1 l – SAE 5W30 - zalecany WSS M2C 913 – COlej przekładniowy – l – zalecany WSD M2C 200CPłyn w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy – WSA M2C 195APłyn chłodniczy – 6 l – zalecany Motorcraft Super PlusCzynnik klimatyzacji i olej mineralny klimatyzacji – R134a / WSH M1C231 BFORD FOCUS III TDCI 110 KM - Plan serwisowy, jak często wymieniać olej, kiedy wymieniać filtry powietrza i świece, co ile wymiana płynu hamulcowego i chłodniczego, co ile wymiana rozrządu i kontrola luzów zaworowychPlan serwisowy przewidziany przez producenta samochodu określa interwały wymiany płynów i części eksploatacyjnych. Sprawdź jak często wykonać serwis i kontrolę w samochodzie Ford Focus III TDCI 110 SERWISOWY:Co rok lub co każde 15 tys. km przebiegu - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana oleju silnikowego i filtra oleju w samochodach poruszających się głównie po mieścieWymiana filtra powietrzaCo rok lub co każde 20 tys. km przebiegu - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana oleju silnikowego i filtra olejuWymiana filtra powietrzaWymiana filtra kabinowegoUsunięcie wody z filtra paliwa, jeśli nie jest wymienialnyWymiana filtra paliwa na nowy, jeśli jest wymienialnyKontrola działania sprzęgłaKontrola stanu opon (wysokość bieżnika itd.).Kontrola stanu koła zapasowego i ciśnienia w nimKontrola działania układu hamulcowego (grubość przednich tarcz i klocków, grubość okładzin tylnych bębnów) i poziomu oraz jakości płynu (zawartość wody). Wymiana w razie potrzeby, zależna od grubości tarcz, klocków i okładzinKontrola hamulca ręcznegoKontrola pracy zawieszenia i elementów układu kierowniczego (wykonywana w czasie standardowych przeglądów w SKP)Sprawdzenie stanu i właściwego napięcia pasków klinowychSprawdzenie napięcia i mocy rozruchowej akumulatoraKontrola stanu i ilości płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicyKontrola stanu i temperatury zamarzania płynu chłodzącegoKontrola szczelności i wydajności oraz uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju mineralnego w układzie klimatyzacjiCo dwa lata - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana płynu hamulcowegoWymiana płynu chłodzącego, jeśli stosowany był płyn uniwersalnyCo 60 tysięcy km przebiegu - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana oleju przekładniowego w skrzyni automatycznejWymiana świec żarowychCo 100 tysięcy km przebiegu - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnejPo przekroczeniu 200000 km przebiegu lub co 10 lat - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana paska rozrządu, napinacza i biernych kół pasowychWymiana pozostałych pasków napędowychCo 10 lat - Ford Focus III TDCI 110 KMPrzepłukanie układu chłodniczego i wymiana płynu chłodniczego na nowy, jeśli był zastosowany płyn oryginalny FordOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJA dla auta Ford Focus III TDCI 110 KM:Olej silnikowy – max l – specyfikacja SAE 5W30, zalecany WSS M2C 913Olej przekładniowy w skrzyni manualnej – l – zalecany Ford ESD M2C – 186 A, alternatywny 75 W 90Olej przekładniowy w skrzyni automatycznej – 8,9 l – zalecany WSS 82C928A – alternatywny:Płyn w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy – zalecany WSA M2C 195APłyn chłodniczy – l – zalecany Ford Super Plus LTS 24 122 4Czynnik klimatyzacji i olej mineralny klimatyzacji – R134a / Ford WSH M1C231FORD MONDEO TDCI 140 KMDla każdego modelu samochodu z każdą wersją silnikową, producent określił ścisły plan serwisowy. Znajdują się w nim interwały wymiany płynów i części eksploatacyjnych. Sprawdź jak często wykonać serwis i kontrolę w samochodzie Ford Mondeo TDCI 140 SERWISOWY:Co rok lub co każde 15 tys. km przebiegu - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana oleju silnikowego i filtra oleju w samochodach poruszających się głównie po mieścieWymiana filtra powietrzaCo rok lub co każde 20 tys. km przebiegu - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana oleju silnikowego i filtra olejuWymiana filtra powietrzaWymiana filtra kabinowegoUsunięcie wody z filtra paliwa, jeśli nie jest wymienialnyWymiana filtra paliwa na nowy, jeśli jest wymienialnyKontrola działania sprzęgłaKontrola stanu opon (wysokość bieżnika itd.).Kontrola stanu koła zapasowego i ciśnienia w nimKontrola ciśnienia i sprawdzenie działania układu TPMSKontrola działania układu hamulcowego - grubość przednich i tylnych tarcz i klocków, Wymiana w razie potrzeby, zależna od grubości elementów eksploatacyjnychKontrola hamulca ręcznegoKontrola pracy zawieszenia i elementów układu kierowniczego (wykonywana w czasie standardowych przeglądów w SKP)Sprawdzenie stanu i właściwego napięcia pasków klinowychSprawdzenie napięcia i mocy rozruchowej akumulatoraKontrola stanu i ilości płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicyKontrola stanu i temperatury zamarzania płynu chłodzącegoKontrola szczelności i wydajności oraz uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju mineralnego w układzie klimatyzacjiCo dwa lata - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana płynu hamulcowegoWymiana płynu chłodzącego, jeśli stosowany był płyn uniwersalnyCo 60 tysięcy km przebiegu - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana oleju przekładniowego w skrzyni automatycznejWymiana świec żarowychCo 100 tysięcy km przebiegu - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnejPo przekroczeniu 200000 km przebiegu lub co 10 lat - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana paska rozrządu, napinacza i biernych kół pasowychWymiana pozostałych pasków napędowychCo 10 lat - Ford Mondeo TDCI 140 KMPrzepłukanie układu chłodniczego i wymiana płynu chłodniczego na nowy, jeśli był zastosowany płyn oryginalny FordOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJA dla auta Ford Mondeo TDCI 140 KM:Olej silnikowy – l – SAE 5W 30, zalecany Ford / Castrol WSSM2C-913COlej przekładniowy w skrzyni manualnej – 1,75 l zalecany: Ford WSD M2C-200C, alternatywny o specyfikacji 75 W 90Olej przekładniowy w skrzyni automatycznej – 7 l, zalecany Ford WSS M2C – 944APłyn w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy – zalecany Ford WSA M2C – 195APłyn chłodniczy – 8,14 l, zalecany WSS M97844DCzynnik klimatyzacji i olej mineralny klimatyzacji – R 134a / Ford WSH M1C231BFord odradza stosowanie substancji polepszających osiągi silnika, dodawanych do oleju więcej: Jaki olej silnikowy wybrać?Typowe usterki popularnych modeli marki FordSamochody nie są konstrukcjami niezawodnymi. Niektóre części się zużywają i wymagają wymiany. Podzespoły i układy bywają wadliwe i zdarzają się typowe usterki. Sprawdźmy popularne awarie dla trzech modeli marki Ford: Focus II 100KM; Focus III TDCI 110 KM; Mondeo TDCi 140 FOCUS II 100 KM – popularne usterki i typowe awarie:Problemy z właściwym działaniem elektrycznie sterowanych szyb i lusterek – czasami wystarczy wymienić przekaźnikiKorozja, która atakuje klapę bagażnika, dolną część drzwi i podwozie – w tym przypadku należy jak najszybciej udać się do warsztatu, aby powstrzymać jej atak, samochód trzeba też odpowiednio zabezpieczać, np. często go woskującŁożyska przednich kół – w razie awarii zaczynają hałasować – trzeba je jak najszybciej wymienić w warsztacieWoda dostająca się do wnętrza samochodu – poprzez uszkodzone uszczelki podszybia albo otwory montażowe – samodzielnie uszczelnianie silikonem jest mało skuteczne, potrzebna jest pomoc fachowcaWycieki z układu wspomagania kierownicy (w razie małej ilości płynu pompa zaczyna „buczeć”) i awarie samej pompy wspomagania. W tym przypadku należy jak najszybciej udać się do warsztatu, gdyż awaria jest groźna dla bezpieczeństwa jazdyAuto było często wykorzystywane przed przedstawicieli handlowych – egzemplarze pofirmowe mogą być bardzo mocno zużyte, pod każdym względemFORD FOCUS III TDCI 110 KM – popularne usterki i typowe awarie:Zamontowany pod maską silnik TDCi 110 KM to wspólna konstrukcja PSA (Peugeot – Citroen) i Forda. Silnik posiada wtrysk bezpośredni, oparty o elektromagnetyczne wtryski Bosch, które są czułe na jakość tankowanego paliwa. W przypadku awarii można je regenerować w wyspecjalizowanych warsztatach. Kupując używane auto z tym silnikiem, trzeba liczyć się z koniecznością wymiany lub regeneracji turbosprężarki, wymiany dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem jak również regeneracji lub wymiany zapchanego filtra cząstek stałych DPF (zapycha się przede wszystkim przy ciągłej jeździe po mieście, przy tolerowaniu przez kierowcę uszkodzonych wtrysków, przy częstym przyspieszaniu z dolnych obrotów niebezpieczne wycieki oleju przekładniowego z manualnych skrzyń sześciobiegowych, mogące doprowadzić do ich zatarcia. Najczęściej olej wycieka przez uszkodzone uszczelnienie półosi. Koniecznie trzeba je sprawdzać, a w przypadku zauważenia wycieku, jak najszybciej udać się do warsztatu. Nawet niewielki ubytek oleju będzie powodował przyspieszone zużycie skrzyni zawieszenia po przekroczeniu 100 tys. km – wymagane są kosztowne, kompleksowe wymiany wszystkich elementów np. wahaczyKorozja atakuje podwozie samochoduFORD MONDEO TDCi 140 KM – popularne usterki i typowe awarie:Silnik TDCI 140 KM to wspólne dzieło koncernu PSA i Ford. Silnik jest czuły na jakość tankowanego paliwa, ale stosowano w nim wtryski, które można regenerować. W pierwszych latach produkcji były to wtryski elektromagnetyczne Siemens, potem liczyć się z koniecznością wymiany/naprawy wtryskiwaczy, zablokowanego zaworu recyrkulacji spalin EGR, naprawy/regeneracji turbosprężarki a także dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem (wymiana jest bardzo droga) i filtra cząstek stałych DPF (nie występował w każdej wersji). W niektórych samochodach używanych filtr cząstek stałych DPF mógł zostać wycięty, a zawór EGR zaślepiony, co jest niezgodne z układu wydechowegoW układzie zawieszenia częstej wymiany wymagają łączniki stabilizatora (są tanie, naprawy można dokonać w każdym warsztacie)Po większych przebiegach (ok. 160 – 180 tys. km) wymiany wymagają sprężyny zawieszenia – najlepiej dokonać ich wymiany prewencyjnie w wybranym warsztacieW samochodach z bardzo dużymi przebiegami zużywają się tuleje wahaczy – można je wymieniać bez konieczności kupna całych wahaczy. Na rynku aftermarketowym dostępna jest też duża ilość tańszych nowych zamienników, dzięki czemu można też zainwestować w wymianę kompletnych elementów pojawia się na dolnych częściach drzwi, na tylnej klapie i na podwoziu – w przypadku jej zauważenia trzeba reagować jak najszybciej i udać się do więcej:Co sprawdzić przez zakupem używanego auta? Witam serdecznie, Pozwolę sobie założyć nowy temat, bo już mi ręce opadają... Fiesta jest własnością mojej mamy (pół roku temu kupiona w salonie) i pojechała kobiecina z oponami do mechanika na wymianę. Podczas wymiany mechanik "prawdopodobnie" uszkodził jej wentyl z czujnikiem pomiaru ciśnienia. Piszę "podobno", bo jak do niego zadzwoniłam to się twardo upiera, że mama przyjechała na wymianę z uszkodzonym! wentylem . Taaaak jasne... wentyl był uszkodzony i powietrze nie schodziło i żadna kontrolka się nie zapaliła? Kpina jakaś, no ale moje słowo przeciwko jego... O tyle dobrze, że gość zamontował inny wentyl z czujnikiem (mam nadzieję że sprawny), ale teraz oczywiście na zegarach wyświetla się kontrolka błędu ciśnienia w oponach. Zadzwoniłam do Forda i poradzili mi, żeby spróbować skasować ten błąd i może wszystko zacząć działać normalnie. Reset niby robi się jakoś przez menu radia? I z tym ja właśnie do Was przychodzę. Robił już ktoś coś takiego? Jeżeli to nie pomoże, to pewnie mamę będzie czekała wizyta w serwisie Forda... A tak nawiasem mówiąc, to nie mogę znieść takie bezczelnego zachowania tego mechanika, a starsza kobieta ma problem... Mam nadzieję, że pomożecie Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! adamp7 13 Nov 2011 20:47 3903 #1 13 Nov 2011 20:47 adamp7 adamp7 Level 1 #1 13 Nov 2011 20:47 Witam. Mam problem z moim focusem na silniku zetec Jak jest zimny i się go odpali (szczegółnie teraz - w okresie zimowym) od razu wskakuje na obroty 1500 1600 bez ruszania pedału gazu. Słychać jak klepią zawory. Następnie obroty bardzo się wachają - silnik chodzi bardzo nieregularnie - od 1600 do 900 (nadal bez dotykania pedału gazu). Najgorsze jest jest jednak jak się ruszy z miejsca. Prawie od razu po ruszeniu silnik zawiesza się na wysokich obrotach. Samochód zaczyna sam przyspieszać. Jak wcisnę sprzęgło (cały czas jadę) obroty wskakują na 3000, czasami na 4000 lub się wachają od 3000 do 2000. Żeby go odwiesić z tego stanu trzeba albo długo czekać, albo przygazować zwiększając obroty do 7000. Żeby jednak nie katować silnika jadę po prostu "zawieszonym" autem, które samo przyspiesza. Jak się trochę silnik nagrzeje sam się odwiesza i można już jechać noralnie. Nadal jednak obroty na jałowym biegu wachają się od 1100 do 900. Ponadto podczas jazdy, przy zmianie biegów obroty zamiast od razu spadać przez chwilę trzymają na dość wysokim poziomie. Pytałem się kilku mechaników co jest, ale żaden nie potrafił jednoznacznie odpowiedzieć. Czy ktoś wie co jest z moim autem??? Z góry dziękuję za odpowiedzi. #2 13 Nov 2011 20:54 wojtekryba wojtekryba Level 32 #2 13 Nov 2011 20:54 Silnik krokowy się zacina A tak na poważnie odłącz ISC (ISV) zobacz co się będzie działo. Ewentualnie odłącz VSS-A #3 13 Nov 2011 21:13 autoas autoas Level 42 #3 13 Nov 2011 21:13 adamp7 wrote: Pytałem się kilku mechaników co jest, ale żaden nie potrafił jednoznacznie odpowiedzieć. Czy ktoś wie co jest z moim autem??? Z góry dziękuję za odpowiedzi. Mechanicy nie po to mają zakłady, aby ci odpowiadać na pytania...zleć naprawę i ciesz się sprawnym autkiem

ford focus ciśnienie w oponach reset